文 | VR陀螺 杏仁 VR陀螺就一个的男青年

车展是一个大饱眼福的地方，不仅可以看到香车、美女，如今还能体验到VR的魅力。而单纯的VR看车已经不是车企的目的，他们努力寻找与竞争对手之间的差异性，试图打造一个不一样的VR营销体验。 多样化的表现形式，VR已成车展标配 不久之前结束的第二十一届深港澳国际车展，集聚了102家汽车品牌，1023款新车。其中不乏诸多首发车和上市新车。除其很大亮点外，VR是其新增亮点。据我们不完全统计，至少有7家车企带来了他们的VR体验，包括长安、东风日产、长安马自达、长安福特、一汽大众、进口大众和斯巴鲁等，而且形式十分多样化。 外观、内饰体验 车企应用VR营销的很先是外观和内饰体验，真实还原车的外观和空间布局。不过有了进一步地升级，VGIC（进口大众）和诺亦腾合作的项目加入大空间动捕技术和Hi5 VR数据手套。 体验者可以通过手套控制车身及内饰颜色的变化、开启含随动转向功能的双氙气大灯、操作电动侧滑门，甚至还可以通过VR体验到大众汽车车联网（Volkswagen Car-Net）便捷而周到的服务。 新技术驾驶体验 车企通过VR向用户传达他们的新技术，并且不约而同地都把体验者的位置设在副驾驶，让用户提前体验新技术带来的便捷和安全。两者之间不同的是，丰巢选择由自己开发了这一套体验系统，而斯巴鲁则是委托给第三方。丰巢的整个画面相对简单，采用普通的3D建模。而斯巴鲁结合了实拍场景，整个体验过程较为真实。我们发现，相比于斯巴鲁，丰巢概念的VR体验更受小孩子的欢迎。 飞行模拟体验 东风日产提供的翼装飞行吸引了巨大的人流，大家跃跃欲试。翼装飞行模拟了鸟类的飞行场景。在和车的结合上，主要是和车竞速，凸显车的速度。翼装飞行不仅为用户提供了飞行，而且通过风的模拟让感受更加真实。然而不可避免的，在飞行中用户会感受到头晕。 相关人士透露，深港澳国际车展更注重销售，而今年国内的就一个的A级展——第十七届上海国际汽车工业展更在乎宣传，车企使用VR技术做营销的也比较多，达到了40多个。除了大型车展，业内人士还表示，他们将在全国的20个城市进行巡回展览，并且也会加入VR元素。可见，VR已然成为车展标配。 两个星期营收70万！这是个技术活 自然而然，汽车企业需求的上升让相关VR行业解决方案商很吃香。奥创科技相关人士介绍，他们一个花两周时间开发的项目，营收可以达到70万元。而其他的项目很低营收也有30万元，很高可达上百万。而且这样大大小小的车企项目他们已经接了十几个。 不过，奥创科技也坦诚，这是一个技术活。他们技术团队13个人，按理来说，70万的项目耗时需要至少1个月。之所以一个70万的项目能够在两周完成，是因为公司之前有很多案例的积累，技术人员软件使用熟练度高，通用素材和插件积累的够多。 作营销领域的新入局者——诺亦腾和和VGIC合作的项目却没有那么简单。他们花费了35天的时间，投入人数超过30人，占比超过整个团队一半以上。团队花了大量时间在车模型的优化、简练、材质的建立上。“完成整个项目后，我们以后做任何的车，车漆部分都不需要再重新写材质了。因为我们现在几乎已经把所有有可能接触到的车的车漆都已经调完了，而且调到一个非常真实、非常好的这么一个状态。”诺亦腾CTO戴若犁表示。 不难看出，汽车VR营销内容是需要熟练度和插件积累的，是个技术活。 用户不再局限视听觉，交互升级 但是仅仅凭借经验是显然不够的，必须还要和用户的需求与时俱进。用户的需求不再单局限于视觉和听觉的满足，而是延伸到各个感官。 无论是车展也好，还是4s店也好，人机交互越来越成为重点方向。因为汽车业面临着同样的挑战：产品以及相应生产过程变得越来越复杂，但产品周期却在不断缩短，如何减少设计失误和资源浪费成为难题。规模化定的商业模式被重视，客户个性化需求需要被满足。这就要求内容商提供的方案能够满足用户的许多需求，比如可以更换不同的车身颜色、车轮、装饰等，提前看见实车细节，实现精准销售。另外，通过模拟真实环境，用户会全方面了解车的设计细节。比如说地图导航、音响体验或者发动机参数等。 此外还有公认的社交化属性。社交是VR互动中非常重要的一环，多人交互显然成为趋势之一。除了能让体验者感受到彼此的存在外，外部展示过程中，能够让不在VR当中的人看到VR当中发生的事情又是另一趋势。 车企、媒体、公众相继考验厂商运营能力 除了内容上要求高以外，运营也是对方案商的一个考验。车展等级越高，企业重视程度越高，运营要求也就越高。“以A级会展为例，高层的领导会在会展前夜亲自跪在地上看哪一个展位上有灰尘，车辆摆放的间距是不是达到一个厘米级，甚至连现场打扫清洁的人都是从德国飞过来的。”戴若犁表示。 而在面对公众检验之前，方案商先得面对车企验收和媒体的审视。据戴若犁介绍，车企验收时，他们凌晨三点就开始准备，一直要工作到六、七点。不同的车企领导轮次检验，而在这期间要保证展台一尘不染。在媒体日，压力再次增大，因为媒体日是不允许任何失败的。“很多来宾都是意见领袖，懂车的行家。体验的六个人当中就有一个是KOL，任何一次失败可能导致某观众回去写负面的文章。” 车展开放之后，运营压力进一步增大。就我们观察到的深港澳国际车展的情况来看，基本上所有体验VR的人都是一波赶着一波，每个体验点都聚拢了大量的人气。车展一般上午十点开馆，下午五点闭馆。对设备和技术维护人员来说，长时间的工作也成了很大的考验。 车企宣传“虚拟现实”的概念大于产品本身 我们从车展上了解到，用户体验汽车相关VR内容有三个原因：一是对于VR的好奇，二是逛车展累了，顺便休息一下，三是产品本身的体验吸引人。而调查显示，三者之中“对于VR的好奇”占比是很多的。并且我们观察到，车企在做宣传的时候都不约而同地表示“用到了很新的VR的技术去做某件事情”。显然，他们的关注点在于“VR”而不是产品本身。 戴若犁认为，技术推广的早期，通过虚拟现实这样的概念去吸引一些眼球是无可厚非的，但技术再继续发展是需要淡化虚拟现实这一个名词，让大家把关注点回到产品本身上面。因为VR只不过是一个内容呈现的方式而已，和LED屏、投影没什么区别。“在2007年的时候，我们一次在手机上看到了multi-touch。它刚刚流行起来的几年当中，在很多包括CES在内的一些展示场合里，都会作为是一种宣传的手段，说用到巨屏、多点触控的方式展示商品。但是多年以后大家再也不这么说了，因为触摸屏这种东西已经变成了一种标配，或者说是一种大家认为这是一个应该有的这么一个功能，我觉得VR也会走这么一条路。” 结语 VR+汽车是行业应用很早的领域，它贯穿了汽车产业链的各个环节，但无论是发布会也好，还是驾驶体验也好，目前都主要以营销为主，工具类产品的形成较为迟缓。营销只是一种手段，技术的可替代性非常强，不是长久生存的方式。要深耕传统巨头行业和新技术的集合，必须要找到形成适应其发展的工具。